META中虚拟测评工具VTC toolbar常见问题解答

是的，VTC工具支持输出Euro NCAP所要求的115个全通道结果的。在VTC工具GUI的“Settings” tab，提供了选项 Calculate ISO scores> All/Mandatory。通过切换该选项的值，用户可选择仅计算并输出全通道结果，或Euro NCAP、C-NCAP在监测阶段 （monitoring phase）要求强制输出的通道结果。值得注意得是：相关通道必须在以通道id或名称的形式在VTC工具的Input Spreadsheet Template中正确完成指定。

图2 VTC工具GUI上用于设置是否计算全通道的选项

目前，META的最新正式发布版本为24.1.2，META 24.1.2版本中的VTC工具是基于ISO 18571 2023版计算相关性的，具体计算方法可参见 https://openvt.eu/validation-metrics/ISO18571 。在META 25.0.0版本中，VTC工具是基于 ISO 18571 2024版计算相关性的。

VTC工具计划在META 24.1.3 版本和25.0.1版本中，支持基于C-NCAP进行虚拟测评分析。META 24.1.3 版本和25.0.1版本的预计正式发布时间为9月-10月。目前，META的最新正式发布版本为24.1.2，若需提前使用支持C-NCAP的的虚拟测评工具，请联系BETA CAE Systems 中国。

VTC工具支持多种求解器格式的仿真数据，包括：LS-DYNA、PAMCRASH_ERF、PAMCRASH、RADIOSS。此外，VTC工具还支持直接读取ISO – *.mme, ISO – *.chn, ISO – *.iso格式的仿真数据。值得注意的是，选择格式为求解器格式的仿真数据，与选择格式为ISO相关格式的仿真数据进行VTC计算时，二者的VTC工具通道模板 Input Spreadsheet template 是不一样的，需选取相对应的通道模板。

VTC工具支持的试验数据的格式包括：ISO – *.mme, ISO – *.chn, ISO – *.iso, DIADEM – *.dat, HDF – *.hdf, ASCII – *csv, *.txt, ABF – *.th.

针对仿真数据，VTC工具提供了4种类支持的单位制：mm-kg-msec, mm-ton-sec, mm-g-msec, m-kg-sec。针对试验数据，VTC工具支持按以下3种方式读取单位制：from ISO files, from spreadsheet, from ABF curve name。

对于CAE MME Header，面向Euro NCAP，Euro NCAP官方所要求填写的项是无法直接从CAE 仿真结果中自动提取的，只能由工程师手动录入；面向C-NCAP，用户可对C-NCAP官方不要求填写的项进行缺省。对于Test MME Header，VTC工具将考虑新增feature —— 直接从物理试验数据的MME HEADER中读取相关信息。

在VTC工具中，可通过Settings > … threshold考虑计算余量。以Euro NCAP为例，VTC工具提供可供考虑计算余量的项有ISO Score threshold和dAC threshold。根据Euro NCAP，ISO Score threshold的默认值为0.5，dAC threshold的值为0.3（monitoring phase）。

图4 VTC工具GUI上可在计算ISO18571相关性时用于考虑计算余量的选项

VTC工具可以在只给定仿真或试验数据的情况下运行。当只有仿真或试验数据被给定时，VTC工具可用于将其他格式的仿真或试验数据导出成ISO MME格式的文件。当仿真和试验数据均被给定时，VTC工具能够基于所选择的Euro NCAP或C-NCAP规范，进行相关工况的虚拟测评，并生成虚拟测评报告。

VTC工具可以导出ISO MME格式的文件的。以面向Euro NCAP的情况进行具体说明：如官方所要求的，VTC工具将分两个文件夹导出仿真、试验ISO MME格式的数据。相关文件夹以及文件夹内的ISO MME格式的文件名，将参照Input Spreadsheet Template中的CAE MME Header 和Test MME Header中的项“Virtual Testing reference ID”，例如：“FS_Pole_75_x-ref_zref_50M_Sim_1”，“FS_Pole_75_x-ref_zref_50M_Test_1”。须注意，在META 24.1.2版本中，相关文件名中不得有特殊字符和中文字符，如空格占位符等。VTC工具在导出上述ISO MME格式的文件时，将会按照Euro NCAP、C-NCAP要求，以10kHz（0.0001 seconds）对导出的数据进行重新采样，并且不会对导出的数据进行滤波操作。

VTC工具在进行ISO 18571计算时，可对仿真和试验曲线进行滤波，滤波方式的默认选项为“Per Channel/Result”。用户还可选择对所有曲线采用 CFC060, CFC180, CFC600, CFC1000滤波，以进行对标。VTC工具不会在导出的ISO MME格式的文件进行滤波。

图5 VTC工具GUI上用于设置在计算ISO18571时如何进行滤波的选项

可以的。在该种情况下，用户需前往Input Spreadsheet Template中，对需进行正负号变换的数据通道，切换“ Reserve” 栏的值，默认值为“No”。若对仿真数据进行正负号变换，则切换Reserve 值为“CAE”；若对试验数据进行正负号变换，则切换Reserve 值为“Test”。

在LS-DYNA deck下，VTC工具可选择基于哪一类LS-DYNA输出文件计算Part Energies，可供选择的选项包括 – MATSUM 和 – SSSTAT，默认选项为“- MATSUM”。当用户选择基于“- SSSTAT”文件计算Part Energies时，用户需要在Input Spreadsheet > WS-50 sheet中指定相关的子系统通道 subsystem。根据《LS-DYNA Manual Volume I R13》，此处的subsystem的定义为“A subsystem is simply a set of parts”，MATSUM 和 SSSTAT选项的主要区别是 “matsum provides data for each individual part, ssstat provides data for each sybsystem”。值得注意的是，无论选择哪一个选项，“Added Mass”一定是基于“- MATSUM”文件进行计算的。

图6 VTC工具在计算LS-DYNA Part Energies时如何设置

在多次使用VTC工具时，若用户不想在每次运行过程中都计算LS-DYNA Part Energies，需在Input Spreadsheet > WS-50 sheet缺省相关的子系统通道。通过该种方式，可缩短VTC工具的运行时间。

图7 VTC工具中如何缺省用于计算能量的通道以加速VTC工具运行时间

VTC工具在计算仿真结果中的假人头部到乘员座椅的偏移量（Head Excursion）时，提供了两种方法：（1）基于头部重心和B柱处加速度传感器的y坐标，从B柱处加速度传感器的y坐标曲线（轨迹）中，减去头部重心的y坐标曲线（轨迹）；（2）采取与Euro NCAP对物理试验要求的相同方法，具体计算方法可参见https://openvt.eu/EuroNCAP/head-trajectory-calculation 。使用该种计算方法时，用户需在VTC工具GUI上给定相关参数，“Head COG Coords/B-Pillar Accelerometer Coords in Physical Test”。通过给定仿真和试验过程中，头部速度、角度在初始时刻的数值，VTC工具还可考虑仿真和试验在初始时刻的数值差异。

图8 VTC工具GUI中用于设置如何计算仿真结果中 的Head Excursion

VTC工具是基于Input Spreadsheet> CAE MME Header中的项 “Distance between head COG and organge line”计算“Head Excursion AC Limit”的。

计算Rib (lateral) deflection 肋骨（侧向）变形时，是基于假人上的 IR-TRACC传感器相关数据。用户可选择基于不同的公式计算肋骨（侧向）变形，包括 TB 021 v1.0 Oct 2014 (Offset Angles) ，TB 021 v1.0 Oct 2014，TB 021 v4.1 Nov 2023。关于CAE模型，用户还可选择基于假人Users Manual中的公式进行计算。

图9 VTC工具GUI中设置Rib (lateral) deflection的选项

VTC工具计算质量增加百分比（“Max Total Added Mass / Total Initial Mass”）时，模型的初始质量通过Input Spreadsheet> CAE MME Header中的项 “Mass of total setup (used for quelity checks) ” 获取，再结合LS-DYNA“GLSTAT”结果文件中的“Added Mass” Curve，就能够计算得到质量增加百分比。

与Euro NCAP所要求的相同，VTC工具是基于假人模型身上的骨盆加速度传感器（Pelvis acclerometer sensor）通道数据结果，计算“Max H-point Z disp in the first 5 ms”的。

VTC工具输出的ISO MME格式文件的HEADER中，对缺省项的值“NOVALUE” 是被Euro NCAP所认可。

VTC工具计划在META 24.1.3 版本和25.0.1版本中，支持导出Euro NCAP、C-NCAP 所要求的6个视角的动画。META 24.1.3 版本和25.0.1版本的预计正式发布时间为9月-10月。目前，META的最新正式发布版本为24.1.2，若需提前使用支持C-NCAP的的虚拟测评工具，请联系BETA CAE Systems中国。

支持。VTC工具支持以batch mode运行。VTC工具的batch mode的运行方式与META中的Occupant Injury Criteria工具的batch mode运行方式相同。具体的运行方式可参见 META> Help> Documentation Index> User Guides> Occupant Injury Criteria> Chapter.7。