GT-SUITE

1、换气过程：系统压力、温度分布、流量分布

2、燃烧：韦伯模型、柴油发动机DIPluse模型，汽油发动机SITurb模型，SITurb可进行爆震趋势预测

3、涡轮增压器：稳态或瞬态增压器匹配分析，多个压缩机与涡轮机的组合

4、温度场分析：进排气管路、活塞、缸盖、缸体温度等部件

5、其他：曲轴机构的特性、喷油规律分析

6、排放：通过三元催化器模型，可分析排放物转换效率

7、柔壁管：考虑流体力学与弹性力学的耦合

8、噪声：可分析排气噪音、传递损失、插入损失等

9、前处理工具：GEM-3D可从CAD数据（STL数据）读取复杂的消音器，还可以直接建立一维模型

10、分析管壁温度变化时，利用隐式解法来缩短计算时间

1、GT-DRIVE+基于导航式工作流，可快速搭建不同架构车辆模型，包括纯电动、不同形式的混合动力模型.

2、内置驾驶员、状态机等控制模型控制车辆的发动机、电机、电池、燃料电池变速箱、刹车，分析车辆动力经济性；

3、支持静力学分析、运动学分析、换档线生成及优化；

4、支持所有曾经的混合动力模式、支持特种车辆模拟；

5、关于发动机性能，有发动机性能map（1级）、平均值气缸或FRM（快速运行模型）（2级）、从进气到排气完整的模型（3级）（与GT-POWER完全耦合，使用GT-SUITE许可证）共三级模型供用户使用；

6、可导入实际路况，将坡度、环境温度、压力及风速等设为时间、行驶距离的函数，还可考虑道路拥挤程度、红绿灯等信息，支持RDE循环

7、可与热管理系统、空调系统、三电系统模型集成，形成整车能量管理分析平台

GT-DRIVE+工作流

纯电动汽车

P2混合动力

考虑转弯及坡度的车辆负荷

车辆性能曲线

车速、换档、发动机燃料消耗率

1、评估热管理/空调系统的整体稳态及瞬态性能，包括热泵空调、二氧化碳空调模拟；

2、换热元件部件规格的选定，包括散热器、冷凝器、蒸发器、压缩机、膨胀阀、水泵风扇等；

3、动力舱前处理工具，可考虑各换热元件之间的位置影响，各热管理系统之间的影响，进行动力舱位置优化；

4、GEM3D前处理工具可快速离散发动机、电机、电池，实现换热元件拟三维温度场分析及优化；

5、内置TAITherm乘员舱热舒适性模拟工具，实现空调系统从动力舱-乘员舱的全系统模拟；

6、与整车行驶系统仿真集成，实现真正意义的整车能量管理；

7、根据车辆行驶条件在计算发动机功率、扭矩的同时输出散热量，作为发动机冷却系统的热源；

8、可设定可变阀门直径及孔口阻力等多种非定常条件；

9、可将发动机冷启动的影响因素加入分析；

1、电池热分析是一维和三维的协同分析；

2、“功能性”和“高保真”两个方面的要求；

3、电池的设计，尽量满足均匀温度分布；

4、预测电池瞬态行为（冷却/预热）；

5、分析电池热失控过程中的热传播；

1、电机热分析是一维和三维的协同分析；

2、“功能性”和“高保真”两个方面的要求；

3、分析冷却状况有助于改进系统效率；

4、所有负载条件下的安全端部绕组操作；

5、预测稳态和瞬态工况下的运行状态（冷却/预热）；

6、以减轻电机重量为目标的不同材料的热响应；

1、可采用多种泵，包括柱塞泵、齿轮泵；

2、轴承模型可以进行机械和流体耦合运算；

3、可将管路表面温度条件设定为定常或非定常；

4、考虑管路多层构造及外部对流辐射的影响；

5、可任意设定温度、压力等燃料喷射外部条件；

6、可将阀门、喷孔等的直径设定为非定常；

7、针阀动力学性能考虑到流体力、弹性力的影响；

8、燃料的物理性质，考虑纯液体及其与空气混合、穴蚀现象等的影响；

9、考虑壁面柔度，可分析当时壁面运动和容积变化；

6缸机的润滑-曲轴联合模型

1、配气机构性能分析；

2、设计气门升程曲线；

3、运动学分析；

4、准静态分析；

5、动力学分析；

6、对于多缸发动机，考虑凸轮轴的扭转及弯曲；

7、弹簧震动、液压系统瞬态流量；

8、可与发动机曲轴系统、热力学模型集成；

9、对凸轮/挺杆的碰撞、接触应力、摩擦力、油膜厚度、接触变形、接触面积等接触问题进行详细分析；

10、凸轮形状设计，由多项式描述的多个区段的多项式构成，用户可指定多项式的次数、区段数，以及各区段间速度、加速度、急加速的连续性、限制条件等参数；

配气机构齿轮系统分析

带传动分析

发动机配气系统

凸轮设计工具

凸轮、挺杆及阀门及运动规律

配气系统布置图

1、曲轴偏移、活塞销偏移时的侧力；

2、平衡轴；

3、缸体的谐频、模态分析；

4、油膜厚度；

V8发动机曲轴连杆系统

3D结果视图

曲轴模态分析结果

轴承轴心轨迹

轴承载荷及运动动画