上一期《比亚迪赶超特斯拉登顶榜首，下一“战”如何布局？》一文中，我们为比亚迪推荐了FMEA这一质量工具，大家对FMEA也并不陌生，尤其是汽车行业，很多主机厂都纷纷带头，在产业链推行FMEA的应用。
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全球主机厂花式出招，强调FMEA数字化
说到FMEA，最让供应商们头疼的客户榜单，宝马和戴姆勒，必须有姓名。他们对FMEA的要求，是出了名的严格。
宝马采购部门在和供应商的交流过程中使用最多的一句话，只是三个词“Quality、Quality、Quality（质量、质量、还是质量）”。
2021年2月，宝马集团在其内部发布了《FMEA GS98003》，将FMEA的要求进一步规范。要求供应商FMEA需与现场投诉、客户抱怨进行关联闭环，建立失效动态化管理，供应商需严格按照该要求开展FMEA并进行FMEA审核。
“闭环”、“动态化”这两个关键词，“FMEA数字化”呼之欲出。毕竟依赖传统的Excel管理方式，想做到FMEA内部的闭环与动态化都难以实现，更别说与外部场景关联了。
更何况，在宝马专业严格的审核机制下，一个不注意，就会亮起了“红灯”。
如果说宝马还只是在暗示“FMEA数字化”，那福特、大众，就是赤裸裸的明示了。
大众已多次和供应商强调FMEA软件的重要性，福特更是在2021年12月更新的CSR中明确规定供应商必须在2022年7月1日前完成FMEA数字化。（受上半年疫情影响，截止日期已顺延至12月）
另外，福特CSR更新的其他几条要求，也深受行业关注。
1、明确有设计责任的组织要对其DFMEA、PFMEA、控制计划、作业指导书等文件内容准确性负责保持同步变化，确保一致性。
2、供应商需参照AIAG-VDA FMEA手册建立家族FMEA、基础FMEA，并动态更新。
3、引入逆向FMEA的要求。
其实即使福特不明确提出数字化要求，要想实现上述三条要求，供应商也必须考虑FMEA软件了。
将视线放回国内，不难发现，吉利、长城、一汽等国产品牌，都纷纷将FMEA数字化提上了日程。
吉利专门成立了FMEA战略推进部，全供应链推行FMEA。
长城汽车独创质量管理模式，整合FMEA、六西格玛等质量工具和国际著名质量管理理念，全面提升产品品质。
一汽21年公开招标，FMEA信息化建设。
新能源车企也不甘示弱，据悉蔚来、理想汽车等，也正在筹备FMEA数字化。
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主机厂关注FMEA的背后，释放三点信号
◐ 主机厂对于FMEA的重视程度越来越高
首先，不难看出主机厂对于FMEA的重视程度越来越高，这也肯定了FMEA在汽车供应链质量体系中的重要地位。
◐ 主机厂对供应商FMEA的要求越来越严格
其次，我们也可以明显感觉到主机厂对下级供应商提供的产品质量要求也越来越严格。
比如要求供应商对其输出的DFMEA、PFMEA和控制计划文件内容的完整性、准确性负责；同时要求供应商建立起基础FMEA和家族FMEA来沉淀知识经验，并进行不断地动态化更新；还要求供应商引入逆向FMEA，来持续提升质量水平。
◐ 主机厂对供应商开始有数字化的要求
另外，多家主机厂特意提出供应商应该应用软件来实现FMEA的功能，帮助团队快速实现FMEA文件中关联要素的同步变化，并且要保证内容一致性。
如此背景下，对于下级供应商，选对合适的应用软件来协助开展FMEA工作的重要性不言而喻。
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比亚迪想要做好FMEA，建议这样做
首先比亚迪的确需要重视FMEA，要求自己做好FMEA的同时，更要对供应商提出更明确的FMEA要求。
结合对市场和FMEA的了解，我们也为比亚迪整理了几条建议。
◐ 细化FMEA风险标准
FMEA的风险分析是通过严重度、发生度、探测度来评估风险，并得到采取行动的优先级。在实际评估过程中，经常会出现同一失效模式，失效后果，但是最终评分却不同。
比亚迪可以在FMEA手册要求的基础上，总结贴合自身管理需要的评分案例，例如对厂内、对客户、对用户（法规）的常见后果及建议评分。FMEA分析时，当出现某一后果，实际评分偏离建议评分时，能够及时发现，予以纠正。
另外在特殊特性的识别过程中，基本都是客户指定+工程师经验，难免会有遗漏，比亚迪需要明确识别标准，例如当S=8-10，O=2-10时，将被识别为特殊特性。
只有制定这些统一的标准，才能够让供应商有据可依，比亚迪在做供应商审核时，也有同样的依据。
◐ 建立FMEA质量评分标准
FMEA是企业重要的质量工具，但FMEA自身的质量，往往缺少衡量标准。
这一点，宝马做得比较好，宝马有严格的评分体系，偏离某一要求过多时，会亮“红灯”，部分偏离是“黄灯”，符合要求是“绿灯”，一般出现两个“红灯”时，FMEA就会被驳回。这样可以清晰地评估企业自身以及供应商的FMEA情况，能够方向明确的向前推进。
建立评分标准更好设计多个维度，例如FMEA的完成度、完整度、完善度、专业度等，另外可以再结合FMEA分析后产生的效益来打分，例如根据生产次品率、异常返工以及客户投诉等情况综合评分。
对FMEA的质量打分就好比完成一个项目之后的复盘工作，只有不断地面对问题、解决问题，才能真正地把FMEA做好。
◐ 强调数字化要求
上一篇我们着重分析过FMEA数字化的重要性，这一点通过各大主机厂对FMEA的要求，也不难发现。
首先，我们总结一下，FMEA数字化重点解决哪些问题？
1、DFMEA、PFMEA和CP、作业指导书等文件的一致性
2、FMEA经验库的动态更新，如基础FMEA、家族FMEA
3、FMEA和研发、生产场景的数据闭环（系统对接）
其次，为了解决上述问题，在FMEA软件的选择上，海岸君建议可以重点考察以下几个方面：
1. 有自主研发和专家团队的平台型企业
考虑FMEA未来的持续发展，软件需要有自身迭代能力和陪伴客户成长的能力，这势必要求，软件服务商需要拥有自主研发能力和专家团队支撑。
另外可以关注这家公司的战略和愿景，是否具备长期扎根发展的决心和能力。
2. 软件自身功能完善且具备一定的个性化
目前市面上的大多数软件基本都能满足基础功能，建议重点了解边界图、参数图、功能矩阵、流程图、风险矩阵、知识库、模板库、个性化程度等方面。
3. 软件的适用性和易用性
FMEA标准多样，企业应当尽量选择标准覆盖广的软件，目前市面上软件基本沿用2019年AIAG-VDA的分析逻辑，对于使用AIAG-4或Dell AQP的企业，可选范围很小。
所以长远来看，行业标准持续演进，企业尽可能选择可以灵活应对变化的软件。其次就是要看软件是否好用，是否符合国人操作习惯。就比如国外的一些软件确实很优秀，但是不符合国人的操作习惯，易用性上大打折扣。
4. 软件的二开能力和可扩展性
这一点我们在前面也有强调，考虑行业差异、客户要求不同、企业管理流程特殊等方面，部分企业当下需要对FMEA软件进行二次开发，以符合自身需求。而未来，FMEA想做好，势必需要和其他系统进行对接，这一点也需要在软件选型阶段，提前考虑。
无论是从FMEA自身的重要性出发，还是同行释放出的信号，FMEA在行业内的关注度越来越高。比亚迪若想在今后的赛道做到遥遥领先，实现新能源汽车领导者的企业愿景，那么做好FMEA一定是比亚迪绕不开的必选项。
下一期，我们将继续和大家分享，比亚迪供应链FMEA的落地解决方案。
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