大理至瑞丽铁路BIM综合应用

大瑞铁路全长330公里，是中缅国际通道的重要组成部分，是我国《中长期铁路网规划》完善路网布局和实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时，缩短到2个小时左右。将极大改善滇西地区的交通运输格局，结束云南省保山市和德宏傣族景颇族自治州不通火车的历史，对推动我国与东盟国家的经贸合作与人员友好往来将起到积极的促进作用。

大瑞铁路东起云南省大理市，向西经漾濞、永平、保山、施甸、龙陵、芒市至中缅边境口岸瑞丽，开行旅客列车速度目标值为140公里每小时，预计将于2022年左右建成。

大理至瑞丽铁路是我国中长期铁路网规划中新线建设项目之一，也是中缅国际铁路通道的重要组成部分，同时可经缅甸通往印度、中东、西欧、北非形成第三座欧亚非大陆桥，大瑞铁路是国家一级单线电气化干线铁路，客货共线，线路全长330.103km，总投资257亿，建设工期7年。

由于怒江特大桥和高黎贡山隧道作为两个世界级工程，项目组面临着复杂的地形、地质、结构和巨大模型体量的挑战，二维软件已很难表达多专业衔接和复杂空间结构关系，项目组先尝试用其他平台进行三维协同设计，但是遇到了缺乏线路设计、缺乏GIS系统、建模范围太小、平台模型承载能力不足、对硬件要求过高和不能应用中国BIM标准等无法解决的严重问题。

应用软件：Bentley Descartes, Bentley LumenRT, MicroStation, OpenRoads, ProjectWise, ProStructures

项目组对Bentley平台相关专业软件进行深入研究和二次开发，主要解决了以下问题：

(1) 采用ProjectWise作为协同平台，进行了多专业间的三维协同设计。

(2) 通过Bentley PowerCivil的线路功能，创建了复杂的高黎贡山隧道空间线位。

(3) 通过对Bentley相关专业软件二次开发，将中国铁路IFC标准中的类转化为EC的类，实现定制的中国铁路构件。

(4) 对Bentley PowerCivil进行二次开发，编写了铁路隧道三维设计程序，提高了近100倍建模效率，并实现了隧道设计变更的有效把控。

(5) 对Bentley ProStructures进行二次开发，编写了钢桁拱桥三维节点设计程序，提高了近100倍建模效率。

(6) 对Microstation进行二次开发，编写了地质三维设计程序，创建了高黎贡山隧道地质，提高了近100倍建模效率。

(7) 编写了Bentley PowerCivil与GIS平台的模型转换接口，实现了设计BIM模型向建设管理平台的流转。

项目组利用PowerCivil方便快捷的创建了复杂的高黎贡山隧道空间线位，采用自主二次开发的隧道三维设计软件、钢结构三维设计程序和地质三维设计程序提高了近百倍的设计效率，累计缩短设计时间1000个小时，大大节省人力成本。

利用Bentley技术进行了多专业间的三维协同设计，有效的提高了设计效率和设计质量；通过对ECObjects接口开发将中国铁路BIM标准应用于专业设计软件，有效地进行了信息分类和控制；基于BIM技术建设管理平台在设计BIM模型结构分解和信息分类基础上，与中国铁路施工和管理相结合，增强了项目和资产安全。