前言
随着全球汽车产业努力提高燃油效率、满足日益严格的二氧化碳排放标准，汽车工程师正想方设法通过一切可能的途径来减轻汽车重量。
轻量化战略的优势是显而易见的，也符合公司的“可持续交通运输”主旨。美国能源部报告指出，汽车重量减少10%，就能将燃料经济型提升6到8个百分点。
成功开展大规模（系列）设计的关键起点就是先定义适当的设计空间。对转向节来说，这包括兼顾轴、轮和悬挂总成等动力学要求。零部件的产品规范随后转变为分析中的力学要求。
Tosca Structure拓扑模块是减重优化的第一步。优化后形成轻量坚固的概念设计，同时考虑到所有负载和过载情况，这对转向节这种动态承载的组件而言至关重要。随后用软件的形状优化模块通过修改零件表面几何再额外减少100克重量。
Tosca™ Structure的全面自动化优化进程也能快速产生成果。就转向节而言，软件帮助工程师方便地获得适合生产要求的设计方案，考虑到所有的关键生产流程和步骤，包括脱模方向和机械精整加工钳夹点等都包含在优化设置中。
选择性地整合改进设计与适当的材料以及修改后的生产工艺能够进一步产生价值。GF Automotive内部开发的新型铸铁SiboDur材料提供更好的失效、拉伸载荷*和疲劳强度等属性。有了这些属性，更轻量化的优化设计符合部件的所有安全要求。
Brauner指出：“除了铝之外，创新型铸铁材料也是未来发展趋势。无论如何，我们的目标是仅用所需的最少材料就满足组件的安全要求。”
*拉伸强度：材料承受拉力不被破坏，表现为材料不被拉断的更大张力。
*疲劳强度：材料在给定应力循环下保持不破损能承受的更大应力。
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