新能源汽车动力电池采用电芯 — 模组 — 电池包三级嵌套组装结构，可以类比：砖块（电芯）→砌块（模组）→房屋（电池包）。
一、电芯：电池最小能量单元
2.方形电芯：外形方正，空间利用率高，结构牢固，家用乘用车主流方案。
3.软包电芯：铝塑膜外壳，轻薄、形变性能好，多用于高端车型。
二、模组：电芯的标准化能量组合体
作用：把零散电芯规整固定，抵御车辆颠簸震动；统一管控多颗电芯，实现电压、容量提升，完成初步安全防护。
一台新能源车电池包一般包含数个至十几个模组，数量取决于续航与电池容量。
不直接把零散电芯装车：电芯易移位破损带来安全隐患；零散电芯无法统一监控管理。
三、电池包：整车储能总系统
1.壳体防护结构：金属外壳、密封胶条、护板，起到防水、防尘、抗挤压磕碰，隔绝高低温，保障内部安全。
2.热管理系统：冷却管路、加热膜、散热片，相当于电池的恒温空调。过热规避安全风险，低温保障续航，维持电芯最佳工作温度。
3.BMS电池管理系统：电池包的“大脑”。实时采集每颗电芯电压、温度、电量；控制充放电；均衡电芯电量；出现过充、过放、短路、高温等异常自动断电保护。
4.高低压线束与绝缘部件：负责电能传输，做好绝缘，避免漏电、短路，保障高压电能安全输出。
四、三者层级与核心价值
1.电芯（基础）：负责储能，输出原始电能，决定电池基础容量、能量密度。
2.模组（中转）：整合零散电芯，做成标准化单元，聚合电能，提高结构可靠性。
3.电池包（总成）：系统级管控，集成全部组件，向整车安全稳定输出电能。
五、采用三级分层结构的意义
1.降低维修成本：局部模组故障，可单独更换模组，不需要整体更换电池包；如果是整块大电池，局部损坏即整体报废。
2.安全可控：分级架构配合BMS，可以精准监控每一颗电芯，配合热管理降低热失控风险。
补充：CTP 刀片电池的结构变化
传统方案是电芯‑模组‑电池包三级物理结构；比亚迪刀片电池属于 CTP 无模组技术，简化为电芯‑电池包两级。 刀片本身就是超长超薄磷酸铁锂电芯，取消物理模组，提升空间利用率、减轻重量。
注意：虽然去掉模组环节，但电池包壳体防护、热管理、BMS、线束绝缘这些系统部件全部保留，BMS 依旧监控每一颗刀片电芯，整体安全管控逻辑和传统电池包保持一致。
