优势：

1、准确预测实际产品行为，使公司能够提高产品可靠性并降低保修成本。
2、显著减少对昂贵物理测试的需求。
3、快速周转时间使仿真能够在产品设计流程的早期阶段影响决策，并避免成本高昂的重新设计。
4、通过统一使用一种全面的功能来执行结构仿真，可提高工程设计的生产效率。

特征：

1、广泛的非线性分析规程，包括结构应力、显式动态、热应力、热传递、孔隙流体扩散等等。
2、现代线性动态框架，包括高性能本征解算器、瞬态和稳态动态、随机响应和子结构。
3、先进的材料建模能力，包括金属、聚合物、复合材料、混凝土和断裂力学。
4、强大的一般接触功能，用于对大型零件装配体之间的复杂交互建模。
5、高性能解算器，可最大限度地缩短仿真周转时间。

1、准确，稳健和可扩展的CFD求解器

（1）HyperWorks VWT由Altair的计算流体动力学求解器AcuSolve®提供支持，AcuSolve®是一种通用的，基于有限元的流量求解器，可提供快速的周转时间，精度和稳健性。

（2）AcuSolve采用混合并行化技术，可在共享和分布式内存计算机系统上进行并行执行，可为非结构化网格提供快速，高效的瞬态和稳态解决方案，并且能够扩展到大量计算核心。

（3）HyperWorks VWT利用Reynolds-Averaged Navier-Stokes（RANS）和Detached-Eddy Simulation（DES）技术对湍流进行建模并预测流场。DES技术结合了微调的统计RANS技术，用于近壁和附着边界层的建模，具有大涡模拟（LES）模拟车辆后方尾迹区域的能力。对于物理允许时使用RANS方法的稳态仿真和使用DES方法的瞬态仿真，都可以获得准确的外部空气动力学结果。

2、高级网格划分

HyperWorks VWT带有快速高效的非结构化体网格器，包括边界层生成。用户定义的体积网格细化区域用于创建局部细化的体网格以捕获重要的流动现象，例如车辆或建筑物的尾迹。边界层网格划分的参数可以全局定义或部分定义，以更大限度地控制总元素数，并仅在必要的区域使用精化层。用于外部汽车空气动力学分析（包括车身底部，发动机舱和边界层）的体积网格化通常在几个小时内完成。

3、高度自动化和简化的工作流程

（1）VWT具有友好和直观的用户环境。这是一个多合一的环境，用户可以导入表面网格（防水网格），设置问题，提交模拟并获得最终报告。

（2）设置过程高度自动化，参数数量较少，并且不会影响解决方案的质量。在用户环境中提供对各种参数的附加控制。

（3）仿真可以轻松提交给高性能计算系统，以加快内存和计算密集型任务，如体积网格划分，求解和后处理。

（4）完成模拟后，将自动生成包含问题设置，网格统计和结果的报告。此外，可以交互式地或通过批处理模式对较复杂和更大的CFD数据可视化执行高级CFD后处理。